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频繁使用快充对汽车电池到底有没有伤害?

在各类目光和各类声音的"亲昵通知"下,新能源汽车一起跌荡放诞起伏地向我们走了过来。虽然开始的路很难走,但新能源这个雪球却越滚越大年夜,不仅成功走进了平常庶夷易近家,更让中国成为了举世新能源车销量最大年夜的国家。

对付破费者来说,在购买新能源汽车时,大年夜家最关心的话题便是它的续航里程了。如今,跟着技巧的赓续进级,续航里程也响应的水涨船高,尤其是到了今年,普遍电动车的续航里程都达到了400-500km这个水平,打消了大年夜家对续航的焦炙。续航里程之外,影响破费者购车的另一大年夜身分就是充电速率。

平日环境下,汽车会标识上"慢充光阴"与"快充光阴",此中快充光阴是各大年夜车企竞争最大年夜的点,谁的快充光阴越短谁的销量就好,关注度也就更高。我们在新闻稿上常常可以看到这样几句话:"某某电动车被称为汽车界的VIVO, 充电五分钟续航两小时,从此拜别充电长的烦恼"、"一杯咖啡光阴充电至80%,谁还说电动汽车不靠谱"。

可见,谁家快充光阴更短,在破费者眼前更有噱头。既然快充这么厉害,为何还要有慢充呢?俗话说的好:欲速则不达。着实,在纯电动汽车领域同样是这个事理(现阶段),虽然快充能够缩短充电光阴,但同样对电池的迫害更大年夜。是不是有点吃惊,快充居然对电池有危害?本日,我们就来聊聊这个话题。

首先,办理这个问题之前,我们先来懂得下慢充与快充的差别。我们都知道,慢充是用交流电,充溢电的光阴一样平常为6-8小时,在这种充电模式下电池受到的危害最小。相对慢充来说,快充则是一种应急充电要领,用的是大年夜功率直流充电(也有交流快充),这个直流充电的电压一样平常都是大年夜于电池电压,大年夜量的电流落子同样也会以异常快、异常高效的速率流从电池的正极流向负极,从而完成快充的这个历程。

简单来说,快充的道理就像一个小瓶原先是应该开最小的水流来装水,为了削减光阴,你开到最大年夜的,当然是可以一会儿装很多,然则这么大年夜的水流对水瓶也是有很大年夜的冲击的。也便是说,在经久快充的环境下,实际电池遭遇的电压都是异常高的,在如斯高压的状态下,电池肯定会受到影响。

说完慢充与快充的差别之后,我们还必要对电池做一个懂得。今朝电动汽车所搭载的电池普遍都是锂电池和铅酸电池,不合的电池发电的机理有所不合,而且对付快充的敏感度也存在很大年夜的差异。

比如,铅酸电池在充电时,内部的电解液会徐徐发生反映并且削减,终极造成电池容量徐徐低落,续航里程随之削减。虽然慢充也同样会导致电池容量低落,然则速率对照慢,造成的损伤也很小。

说完铅酸电池之后,我们来看看当下市道市面上的新能源车大年夜多采纳的三元锂电池,这种电池的特点便是重量轻,电量大年夜。但其也存在必然毛病,那便是在应用历程中假如呈现热掉控,很轻易造成动怒爆炸。言归正传,当车辆在进行快充时,会往电池内部瞬间输入对照大年夜的电流,这样就会影响到电池的还原能力。电池的还原能力低落,这样汽车的电池的衰减速率就会增快了,进而影响到电池的续航能力和整体的机能。

同时,锂电池的充放电倍率同样值得关注。此中,所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100Ah的电池用20A充放电时,其充放电倍率就为0.2C。一样平常锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间,电流越大年夜,充电越快,但同时电池发烧征象也越严重,以致导致自燃的发生。

虽然快充对付电池有必然的迫害,但大年夜家也不用太过于担心。由于,为了低落快充对电池的危害,工程师发现了一个异常紧张的部件——BMS电源治理系统。对付电动汽车来讲,BMS是快充的核心部件。BMS的主要感化是智能化治理及掩护各个电池单元,防止电池呈现过充电和过放电,延长电池的应用寿命,监控电池的状态。

说简单点便是BMS根据当前电池的状态,经由过程采纳智能节制算法实施对充电电流脉冲宽度、间歇光阴、放电电流脉冲的分段调节,调制出适当的电流电压来完成充电,尽可能低的削减快充对电池的损伤,以是在有限的光阴内这些损伤可轻忽不计。

总的来说,任何电池应用快充都邑危害电池。然则假如电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池治理系统,设计异常合理的话,那么这种危害会在一个合理的范围之内。要想让电池应用寿命长,只管即便少应用快充,不要过度放电和过度充电,想保护电池,照样多采纳慢充更好。

文章着末,为大年夜家分享一个延长电池寿命的小常识。在前提容许的环境下,大年夜家只管即便应用慢充,这样能够将电池危害降到最低。有时周末出行或长途驾驶,一周应用两到三次的快充也没有什么问题。别的前提容许的话,每个月最好能包管车辆有一次满充溢放的时机,长此以往对电池寿命会有赞助。

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